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而波灣正好占據一個航空樞紐位置，地球上超過2/3的人口，包括幾乎每一個大城市，都在從波灣起降的長程客機不停靠飛行範圍內。在全
球航線上，波灣又位於最省油航線上的停靠點。倫敦和新加坡兩大金融中心距離7,000英里，杜拜正好在中間，難怪杜拜新建超大機場號稱「世界中心」。
■On the 7,000-mile flight path from London to Singapore's financial center, Dubai is midway. No wonder its new mega-airport is named "World Central."
「開放天空」已成定局，美國各航空公司不可能要求政府撕毀這些協議，因此它們指控，波灣這些航空公司都是變相的國家資產，接受政府無限量的鉅額補貼，從而獲得不公平的競爭優勢。
為防止上述波灣航空公司入侵美國市場，聯合、美國和達美等航空公司耗資上千萬美元，在華府進行遊說，同時提起法律訴訟，甚至不惜發動工會出面抗議，前美國航空執行長史密斯克去年7月說：「這是我們近年來遭遇的最大單一威脅」。同樣劇本也在歐洲聯盟總部布魯塞爾上演。
這些西方航空企業並非不曾受到挑戰，但是之前那些企圖爭奪航空市場的新航空公司，多半資金不足，而野心又太大，不足以構成威脅。相形之下，波灣這幾家公司不但本身資金雄厚，更有龐大的國家資源做靠山，可謂來勢洶洶。
上述指控不算離譜。以阿拉伯聯合大公國為例，國王的叔叔既是民航管制機構首長，也是阿聯酋航空的董事長，在這種情況下，阿聯酋自然可以享受諸多好處，例如公司不用負擔營業所得稅。
波灣航空王國崛起
在這同時，全球航空市場形成3種趨勢：一是全球經濟重心正朝向波灣方向傾斜；二是對航空公司的各種限制大幅放寬；三是油價崩跌迫使波灣產油國多角化經營，從而促使波灣國家成為崛起中的「航空王國」。
今天，阿聯酋航空已是全球運量最大的航空公司，平均每周載運百萬名旅客，旗下擁有最多載客量最大的空中巴士A380客機；同樣以杜拜為總部的阿提哈德航空 成立於2003年，號稱是史上成長最迅速的航空公司；卡達航空10年已經成長6倍。
這些令人豔羨的成功數據，不但來自背後富爸爸（政府）的支持，更因它們擁有其西方對手永遠無法複製的一個關鍵優勢：位於新全球經濟交會點的地理位置。「麥肯錫全球研究所」一項報告說，全球經濟重心20年來從北大西洋向東南方快速轉移，速度之快與規模之大係空前未有。
工商時報 【尹德瀚】
身處航空樞紐位置
波灣得天獨厚的地理位置，固然是其航空公司對對手的一大優勢，但讓它們收穫更大的，則是美國與其他國家彼此開放民航市場的所謂「開放天空」協議，從1992年迄今，美國共簽署約120個類似協議，其中與阿拉伯聯合大公國及卡達的協議分別簽訂於1999年和2001年。
當初簽訂這些協議時，聯合和達美這些航空公司莫不大力支持，因為它們急於打開波灣富國的封閉市場，但是它們萬萬沒想到，這些國家的落後航空業成長如此快速，如今不但能反攻美國市場，甚且對美國的航空公司構成重大威脅。
拜波斯灣的地理位置優勢，以及各航空公司的資金雄厚之賜，這個地區的航空業正快速崛起，對西方的航空公司構成威脅，後者試圖透過遊說和法律等途徑，阻止前者大舉入侵其 市場，但可能徒勞無功。
2013年杜拜航空展上，波斯灣3大航空公司阿聯酋（Emirates）、阿提哈德（Etihad Airways）和卡達（Qatar Aiways）一口氣訂購的廣體客機數量，超越聯合航空和美國航空旗下機隊的總和，對西方航空業這是一記不容忽視的警訊，宣告它們主宰全球航空市場的霸權遭到空前未有的挑戰。
話說回來，美國的航空公司也該自我檢討，這些公司長期壟斷國內市場，服務品質每況愈下，只會跟旅客斤斤計較，不但任何額外服務都要收費，原有的福利也逐漸縮水，根據「美國消費者滿意指標」，這些美國航空公司總是墊底。
>銀行貸款買車
11E4B34DDE746404
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「開放天空」已成定局，美國各航空公司不可能要求政府撕毀這些協議，因此它們指控，波灣這些航空公司都是變相的國家資產，接受政府無限量的鉅額補貼，從而獲得不公平的競爭優勢。
為防止上述波灣航空公司入侵美國市場，聯合、美國和達美等航空公司耗資上千萬美元，在華府進行遊說，同時提起法律訴訟，甚至不惜發動工會出面抗議，前美國航空執行長史密斯克去年7月說：「這是我們近年來遭遇的最大單一威脅」。同樣劇本也在歐洲聯盟總部布魯塞爾上演。
這些西方航空企業並非不曾受到挑戰，但是之前那些企圖爭奪航空市場的新航空公司，多半資金不足，而野心又太大，不足以構成威脅。相形之下，波灣這幾家公司不但本身資金雄厚，更有龐大的國家資源做靠山，可謂來勢洶洶。
上述指控不算離譜。以阿拉伯聯合大公國為例，國王的叔叔既是民航管制機構首長，也是阿聯酋航空的董事長，在這種情況下，阿聯酋自然可以享受諸多好處，例如公司不用負擔營業所得稅。
波灣航空王國崛起
在這同時，全球航空市場形成3種趨勢：一是全球經濟重心正朝向波灣方向傾斜；二是對航空公司的各種限制大幅放寬；三是油價崩跌迫使波灣產油國多角化經營，從而促使波灣國家成為崛起中的「航空王國」。
今天，阿聯酋航空已是全球運量最大的航空公司，平均每周載運百萬名旅客，旗下擁有最多載客量最大的空中巴士A380客機；同樣以杜拜為總部的阿提哈德航空 成立於2003年，號稱是史上成長最迅速的航空公司；卡達航空10年已經成長6倍。
這些令人豔羨的成功數據，不但來自背後富爸爸（政府）的支持，更因它們擁有其西方對手永遠無法複製的一個關鍵優勢：位於新全球經濟交會點的地理位置。「麥肯錫全球研究所」一項報告說，全球經濟重心20年來從北大西洋向東南方快速轉移，速度之快與規模之大係空前未有。
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波灣得天獨厚的地理位置，固然是其航空公司對對手的一大優勢，但讓它們收穫更大的，則是美國與其他國家彼此開放民航市場的所謂「開放天空」協議，從1992年迄今，美國共簽署約120個類似協議，其中與阿拉伯聯合大公國及卡達的協議分別簽訂於1999年和2001年。
當初簽訂這些協議時，聯合和達美這些航空公司莫不大力支持，因為它們急於打開波灣富國的封閉市場，但是它們萬萬沒想到，這些國家的落後航空業成長如此快速，如今不但能反攻美國市場，甚且對美國的航空公司構成重大威脅。
拜波斯灣的地理位置優勢，以及各航空公司的資金雄厚之賜，這個地區的航空業正快速崛起，對西方的航空公司構成威脅，後者試圖透過遊說和法律等途徑，阻止前者大舉入侵其 市場，但可能徒勞無功。
2013年杜拜航空展上，波斯灣3大航空公司阿聯酋（Emirates）、阿提哈德（Etihad Airways）和卡達（Qatar Aiways）一口氣訂購的廣體客機數量，超越聯合航空和美國航空旗下機隊的總和，對西方航空業這是一記不容忽視的警訊，宣告它們主宰全球航空市場的霸權遭到空前未有的挑戰。
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